Дана деталь захищає від вологи, пилу й бруду місце, де з корпусу рейкового механізму виходять тяги рульової трапеції. Це з'єднання тяг і рейки є шарнірним, тому захист має бути одночасно і міцним, і еластичним.

Відповідно до конструкції рейки, пильовиків може бути один або два, і розташовують їх під капотом на моторному щиті (на самій рейці) або нижче й ближче до коліс. Руйнуються вони найчастіше від природного зношення — в місцях, де «гармошка» згинається найбільш інтенсивно. Хоча в тих, які розміщуються ближче до коліс, можливі також травматичні пошкодження: гілками, льодом, камінням тощо.

Контролювати, в якому стані перебуває пильовик кермової рейки, необхідно у кожному зручному випадку, коли трапляється побачити автомобіль знизу. Рульовий механізм рейкового типу в деяких ситуаціях можна добре розглянути через підкапотний простір. Справний механізм і його пильовик мають бути чистими й сухими. Наскрізні пошкодження захисного чохла зазвичай видає «потіння» мастилом — жирні плями на гумі. Хоча якщо рейка вже зношена й «тече» (негерметична), то вона вся виявиться в маслі, і розгледіти пошкодження пильовика на ній буде нелегко.

Заміна пильовика кермової рейки іноді потребує демонтажу всього механізму, але часом це не обов'язково. Коли рейка розміщена досить високо на моторному щиті й заміна відповідної деталі здійснюється з-під капота, для ліпшого доступу доводиться демонтувати деякі вузли та деталі, що оточують двигун.

Робота починається зі звільнення рульової тяги: потрібно від'єднати один із її кінців, щоб зняти старий пильовик і надіти новий (власне, старий чохол можна й зрізати.) З якого боку знімати рульову тягу для заміни — від самої рейки або ближче до кульової опори й поворотного кулака біля колеса, — залежить від фізичної доступності та конструкції рейки. Здебільшого кермові тяги виконані невід'ємними від рейки, і тоді потрібно від'єднувати тягу від шарнірного наконечника ближче до колеса.

Щоб успішно замінити пильовик кермової рейки, важливо наостанок правильно закріпити його. Якщо зробити це неякісно, під захист просочуватимуться пил і волога, що суттєво скоротить ресурс вузла. Деякі пильовики комплектуються хомутами для фіксації. Часом на автомобілях деталь обладнано штуцером для приєднання вентиляційної трубки, яка з'єднує внутрішню порожнину чохла з атмосферою і не дає йому деформуватися (сплющуватися або роздуватися) у разі значної зміни температур. Трубку необхідно щільно закріпити на штуцері та простежити, щоб вона була відведена у визначене для неї місце й пил і волога не потрапляли через неї до порожнини рейки.