Сальники кермової рейки ущільнюють вали рейкового механізму, а особливо провідний вал, що виходить із корпусу та з'єднується через карданну муфту з валом керма. Найчастіше ці запчастини й псуються, насамперед — верхній. Також, залежно від конструкції рейкового механізму, використовуються один або два на рейці — так звані бічні.

Для заміни сальників кермової рейки необхідний демонтаж всього рульового механізму з автомобіля. Подальше розбирання залежить від конкретної моделі рейки й сальника, який підлягає заміні. Можливо, все обмежиться зняттям корпусу шестерні, в якому розташовані верхні підшипник і сальник.

Здебільшого заміна цієї запчастини потребує демонтажу стопорних кілець, підшипника, заміни прокладок. Зі спеціального оснащення майстрам, найімовірніше, знадобляться універсальний знімач і типовий набір слюсарного інструменту.

Звичайно, поточні сальники рульової рейки — це клопіт, зокрема у фінансовому плані. Нехай вартість самого сальника невелика, але питання навіть не в тому, скільки коштує запчастина. Якщо ваш автомобіль не найпопулярніший, багато сил забере пошук необхідної деталі. Ремонт кермової рейки в розвинених країнах не належить до поширених видів ремонту, тому запчастини до неї досить екзотичні.

Однак майстри куди більшу ціну візьмуть за роботу. Оскільки, по-перше, процедура зняття рульового механізму доволі трудомістка. А по-друге, певної кваліфікації та навичок потребує розбирання-збирання власне механізму, вилучення та зворотне встановлення підшипників і сальників.

Від кваліфікації виконавця залежить, як довго працюватиме відремонтований вузол, адже неправильно встановлений (з перекосами, поздовжнім зміщенням) підшипник або сальник не будуть вам слугувати стільки, скільки закладено конструкторами.

Коли заміна сальників кермової рейки закінчиться, варто перевірити кути встановлення передніх коліс — їх могли порушити під час монтажу та роз'єднання тяг трапеції. Якщо сходження й розвал залишаться порушеними, пришвидшиться зношення шин, а автомобіль загалом керуватиметься неправильно.